PREDELAVA FIAT PUNTO - 1.2 16v- AVTOMATSKI MENJALNIK,TIP CVT - continuously variable transmission

Meritev in nastavitev delovanja CVT menjalnika za električni pogon

januar 2014

 Priključim akumulator, motorja in menjalnika ni več v vozilu. Volanska el.servo naprava deluje saj sem že v bencinskem pogonu povezal tako, da je delovala že pri kontaktu. Kontrolne lučke ugasnejo razen opozorilna lučka menjalnika,  zakaj , ja menjalnik je na delavni mizi. Priključil sem OBD vmesnik in pokazalo se je veliko napak. Za el.pogon s CVT menjalnikom je potrebno upoštevati in ohranjati le pogoje , ki jih takšen menjalnik zahteva,ostale napake pa so predvsem posledica odstranjenih koponent bencinskega motorj in, ostanejo v ECU-ju. Pokazatelj nivoja goriva bo zaenkrat ostal na nuli vsi ostali pa bodo delujoči. Meritve kažejo, da ECU motorja deluje le še cca 47 procentno glede na število vseh za bencinski motor potrebnih parametrov.

CVT menjalnik

FEBRUAR 2014

Bencinski motor in menjalnik sem vzel iz vozila.Na vrsti so meritve položaja turažnega konverterja,lociranje in izdelava zobatega kolesa za meritev hitrosti el.motorja in posledično delovanje cvt menjalnika, distanciranje in centriranje prirobne cevi in prirobnice za povezavo z motorjem in vgradnja senzorjev na ohišje menjalnika. Med el.motorjem in zvonom menjalnika je vstavljena 15 in 10 mm al plošča za odmik robu menjalnika zaradi osne prirobnice in še pritrdilna motorska 15 mm plošča, ki pa je za razliko od plošče za ročni menjalnik zahtevnejša predvsem zaradi vzdolžnih odprtin in različnih globinskih nivojev.Pri bencinskem motorju se skozi odprtino kjer je zaganjač odvije in oddvoji bencinc motor od menjalnika pri el. motorju pa nastane problem ker je motor po obodu večji in so vijaki v notranjem polju motorja zato je potreben izrez menjalniškega zvona in prirobnih al.plošč v dolžini 6 cm  za doseg ključa  za pritrditev pri sestavljanju..

 MAREC 2014

  Avtomatski menjalnik ne potrebuje vstrajnika, ima tanšo ponavadi 4 mm pločevino, ki ima na obodu privarjeno zobniško kolo za prisilni zagon motorja. Skozi ohišje menjalnika se izvrta odprtina,ki vpada na zobnik in vanjo vstavi merilna sonda,lahko enaka kot za kontrolo vžiga pri bencinskem motorju.Njena funkcija je kontrola obratov za zagotavljanje oljni črpalki ustrezen pritisk v času pripravljenosti vozila za vožnjo..Glavna meritev obratov za zagotavljanje razmerij motorja in menjalnika je izvedena s sondo, ki je pritrjena na pritrdilni plošči el.motorja in odčitava inpulze iz bivše glavnoosne jermenice od katere je uporaben le zobniški del in pritrjen na povezovalno prirobnico med motorjem in menjalnikom .Merilnik obratov v vozilu tako prikazuje primarno vlečno vhodno hitrost elektromotorja in zaradi turažnega konverterja in jermenskega cvt pogona gnanost el.motorja v primeru povečanja obratov proti motorju.

Predelava - izdelava distančnih plošč

Povezava motor - menjalnik

Uskaditev osnih povezav

Turažni konverter avtomatskega menjalnika je na njegovi menjalniški strani zaradi povezave z oljno črpalko vpet z gibljivim ležajem kar zahteva upoštevanje distance, ki jo določa globina oziroma dolžina povezovalne prirobnice, ki jo je potrebno natančno izmeriti in izdelat za naslon nanj in na drugi strani na os elektromotorja. Po povezavi menjalnik - motor ni možnosti ročnega-mehanskega preiskusa potrebne zračnosti za ta ležaj. Druga skrb je centričnost prirobne plošče na kateri je pritrjen el.motor,ki se sicer s pravokotnim nasedanjem poravna z naslonsko ploščo menjalnika.

     julij 2014

 Vozilo je predelano. Vse deluje brezhibno.Menjalnik je glede na njegovo potrebo po vseh vhodnih el.podatkih delujoč v istem režimu kot pri prejšmjem motorju.Vožnja je izredno prijetna.,Preklop prestav menjalnika ni mogoče občutiti. Z opazovanjem merilnika obratov  se ob premiku pogonskega jermena v času prehoda na višje ali nižje  prestavno razmirje opazi rahlo zmanšanje ali povečanje obratov  iz česar lahko sklepamo v kateri od šestih brzin se menjalnik nahaja. S preklopom prestavitev ročice med vožnjo v manualni način pa odčitavanje prestav od prve do šeste vidimo na zaslonu v številčni obliki. Na vrsti je ugotovitev tokovnih obremenitev  el. pogona glede na način in vožnjo po različnih terenih za določitev porabe energije na prevožen km in smoterno uporabo pri teh terenih.Dosedanjanaj hitrost je bila 135km .Verjetno pa se bo po nastavitvi vseh parametrov še dvignila. Z vgrajenimi baterijami je možno prevoziti 215km na polnjenje. V bodoče z lažjimi in predvsem dražjimi veliko,veliko več.Vozilo ima skupaj z  bencinskim in elektro pogonom do sedaj 76.000 km.

   

Slike iz časa pogona na bencin